了解驅動橋

    每一輛專用車都有驅動橋，所以用戶對驅動橋的了解是很重要的，湖北楚勝東專特種汽車裝備有限公司為用戶提供方面的技術：
     驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動安裝傳來的動力折過90°角，改動力的傳送方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給左右半軸和驅動輪

驅動橋處于動力傳動系的末端，其根本功用是：

①將萬向傳動 裝置傳來的發起機轉矩經過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，完成降速增大轉矩；

②經過主減速器圓錐齒輪副改動轉矩的傳送方向；

③經過差速器完成兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。

驅動橋可分為三大類：
▲.中央單級減速驅動橋
　　是驅動橋構造中最為簡單的一種，是驅動橋的基本方式，在重型卡車中占主導位置。普通在主傳動比小于6 的狀況下，應盡量采用中央單級減速驅動橋。目前的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪采用騎馬式支承，有差速鎖裝置供選用。（適合跑公路長途）

▲.中央雙級減速驅動橋
　　在國內目前的市場上，中央雙級驅動橋主要有2 品種型：一類載重汽車后橋設計，如伊頓系列產品，事前就在單級減速器中預留好空間，當請求增大牽引力與速比時，可裝入圓柱行星齒輪減速機構，將原中央單級改成中央雙級驅動橋，這種改制“三化”（即系列化，通用化，規范化）水平高，橋殼、主減速器等均可通用，錐齒輪直徑不變；另一類如洛克威爾系列產品，當要增大牽引力與速比時，需求改制第一級傘齒輪后，再裝入第二級圓柱直齒輪或斜齒輪，變成請求的中央雙級驅動橋，這時橋殼可通用，主減速器不通用，錐齒輪有2 個規格。

▲.中央單級、輪邊減速驅動橋
　　輪邊減速驅動橋較為普遍地用于油田、建筑工地、礦山等非公路車與軍用車上。當前輪邊減速橋可分為2類：一類為圓錐行星齒輪式輪邊減速橋；另一類為圓柱行星齒輪式輪邊減速驅動橋。（適合跑坑洼路、建筑工地）