隨車吊發(fā)動機積碳的原因

        當(dāng)你的隨車吊發(fā)動機出了故障，不同的故障反映出的現(xiàn)象有些是相同的，所以需要一一排除。排除故障的一般原則是：先簡單后復(fù)雜，先排除外圍，后拆解內(nèi)部。如果需要拆解發(fā)動機的故障，要先排除外圍部件引起的故障后才可以作出決定，盲目輕易的拆解發(fā)動機將會造成不必要的損失，所以需要慎之又慎的作出決定。例如：發(fā)動機工作時聲音較悶排氣不暢，怠速不穩(wěn)，工作無力，油耗升高，水溫、排氣溫度異常升高，啟動困難，油門滯后反映不靈敏等等都是與積炭相關(guān)的現(xiàn)象。

       積碳的分類及清算 ，積碳能夠分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。  氣門、熄滅室積碳  受電噴發(fā)起機控制特性的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當(dāng)我們熄滅發(fā)起機的一霎時點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和熄滅室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，久而久之汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，重復(fù)受熱后變硬就構(gòu)成了積碳。

          常聽有人埋怨燃油質(zhì)量差，但人們常常疏忽了另外一個罪魁禍首：曲軸箱通風(fēng)。為避免污染空氣，工程師們把發(fā)起機內(nèi)部的廢氣直接引入進氣歧管，隨新穎空氣一同進入熄滅室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨新穎空氣一同充溢進氣歧管，一局部附著在管壁及氣門背部，另一局部隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合構(gòu)成混合汽，進入熄滅室熄滅后被排出車外。

　　由于吸入的空氣中含有細小灰塵，在空濾處無法完整濾除，隨同油氣一同沖刷氣門背部，經(jīng)長時間沖刷形成細微劃痕。細小顆粒與來自曲軸箱的光滑油貯存在劃痕中，在高溫下構(gòu)成漆狀物，經(jīng)長時間積聚，并混合燃油中的蠟等成分構(gòu)成積碳。