隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車)吊機(jī)的主要結(jié)構(gòu)

● 支配機(jī)構(gòu)：支配閥分成上車支配閥與下車支配閥，均為整體式方向控制閥。上車由四個(gè)換向閥和一個(gè)溢流閥組成，分別支配起升、變幅、吊臂伸縮、回轉(zhuǎn)，該部件裝置于吊臂側(cè)面支配臺(tái)上；下車由四個(gè)換向閥、一個(gè)選擇閥及一個(gè)溢流閥組成，分別支配前支腿、后支腿程度及垂直伸縮動(dòng)作，該部件裝置于機(jī)架上方，只能在一側(cè)支配。各機(jī)構(gòu)之間不互鎖，可完成各機(jī)構(gòu)同時(shí)動(dòng)作。

● 卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)：起升卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)由液壓馬達(dá)、卷?yè)P(yáng)減速機(jī)、卷筒、鋼絲繩及吊鉤組成。經(jīng)過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)完成貨物的起升與降落功用。

● 過(guò)卷安裝：在吊臂頭部裝有過(guò)卷安裝，可有效地避免因鋼絲繩過(guò)卷而形成吊鉤從鋼絲繩上被拉脫，防止砸傷事故發(fā)作。

● 變幅機(jī)構(gòu)：變幅機(jī)構(gòu)主要是經(jīng)過(guò)變幅油缸的伸出或縮回，從而使吊臂仰角增大或減小，隨著吊臂仰角增大，則工作幅度（或稱工作幅度）減小：吊臂仰角減小，則工作幅度增大。

● 吊臂及伸縮機(jī)構(gòu)：吊臂截面為五邊形箱型構(gòu)造，采用高強(qiáng)度低合金鋼板焊接而成,具有良好的剛度和重量輕的特性，在回轉(zhuǎn)支配時(shí)具有良好的抗側(cè)彎才能。

● 伸縮機(jī)構(gòu)為捆綁雙油缸伸縮方式，雙油缸帶動(dòng)鋼絲繩完成吊臂的同步伸縮。其構(gòu)造緊湊、起重特性效好。伸縮鋼絲繩采用新型內(nèi)藏方式，裝置便當(dāng)、外觀流利，在不拆吊臂的狀況下可調(diào)理伸縮鋼絲繩。

● 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)：回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由液壓馬達(dá)及蝸輪蝸桿減速器組成。

● 液壓系統(tǒng)：起重機(jī)工作局部的動(dòng)作，包括起升、變幅、伸縮、回轉(zhuǎn)及支腿的升降，全部由液壓驅(qū)動(dòng)。從泵站排出的高壓油，經(jīng)支配閥分配流向液壓馬達(dá)或液壓油缸，停止各項(xiàng)動(dòng)作，在液壓系統(tǒng)中設(shè)有溢流閥、均衡閥、液壓鎖等平安安裝，以避免液壓系統(tǒng)失效或油管決裂而引發(fā)不測(cè)事故發(fā)作。

● 機(jī)架及支腿：起重機(jī)經(jīng)過(guò)其機(jī)架與汽車底盤與大梁銜接。支腿的程度與垂直動(dòng)作采用全液壓驅(qū)動(dòng)，支腿各動(dòng)作可單獨(dú)支配。運(yùn)動(dòng)靠手拉來(lái)完成，支腿支腳板的升降由垂直油缸帶動(dòng)。在支腿垂直油缸上裝有液壓鎖，能牢靠地避免行駛時(shí)支腿活塞桿伸出。

● 隨車吊上車局部主要包括伸縮機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)和回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)等，是整車完成起重功用的中心。

● 六邊形截面較四邊形截面先進(jìn)、受力構(gòu)造合理，同等截面積的力學(xué)性能有較大進(jìn)步。

● 主臂伸縮方式主要有單缸伸縮、單缸帶第一節(jié)或第二節(jié)同步伸縮機(jī)構(gòu)伸縮，雙缸帶2節(jié)同步伸縮機(jī)構(gòu)伸縮。

● 汽車隨車吊吊臂的變幅由1根或2根前置式雙作用油缸驅(qū)動(dòng)。起升機(jī)構(gòu)普通采用液壓變量馬達(dá)經(jīng)過(guò)行星減速機(jī)驅(qū)動(dòng)帶槽卷筒完成起升與降落作業(yè)。

● 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由液壓馬達(dá)經(jīng)過(guò)擺線針輪減速機(jī)驅(qū)動(dòng)其輸出軸上的小齒輪繞固定在車架上的回轉(zhuǎn)支承內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)上各機(jī)構(gòu)做360°全回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

● 上車支配方式有手柄操作和電液先導(dǎo)控制，電液先導(dǎo)控制是目前國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的支配方式。