漢德MAN技術--485單級橋

單級減速驅動橋產品的優(yōu)勢

在發(fā)起機、變速箱、車橋三大中心總成中，車橋的發(fā)展并不像發(fā)起機那樣頻繁，車橋也停止了一代代升級。卡車產品運用的車橋按載貨車、自卸車、牽引車分類，從軸荷、扭矩、速比上將車橋細分，不同車橋匹配不同車型。從細分市場來看，我國重型車橋市場主要分為雙級橋和單級橋兩種。 下機主要說說單級橋產品優(yōu)勢：

(1)與帶輪邊減速器的驅動橋相比，由于產品構造簡化，單級減速驅動橋機械傳動效率提高，易損件減少，牢靠性提高。

(2)單級減速驅動橋是驅動橋中構造最簡單的一種，制造工藝簡單，本錢較低，是驅動橋的基本類型，在重型汽車上占有重要位置；

(3)隨著公路情況的改善，特別是高速公路的迅猛展開，重型汽車使用條件對汽車經過性的央求降低，因而，重型汽車不用像過去一樣，采用復雜的結構提高通過性；

(4)重型汽車發(fā)起機向低速大轉矩展開的趨向，使得驅動橋的傳動比向小速比展開；

單級橋產品的優(yōu)勢為單級橋的發(fā)展拓展了寬廣的前景。從產品設計的角度看，重型車產品在主減速比小于6的狀況下，應盡量選用單級減速驅動橋。陜汽國Ⅲ暢銷車型——6×2雙轉向前軸重卡就匹配速比為4.11的MAN技術單級橋。

單級橋市場的將來走勢

專家預測，在將來l0年內，各企業(yè)展開戰(zhàn)略的重點都放在重卡車橋上，單級橋將成為市場中長途物流運輸或高效物流運輸業(yè)發(fā)展的主流。陜汽漢德車橋到2010年的產量將抵達38萬根，單級橋的產銷量完成快速增長，構成了以斯太爾驅動橋、MAN技術單級橋的兩大技術平臺，繼續(xù)堅持國內的頭把交椅。

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