漢德MAN技術(shù)單級(jí)減速橋

   主減速器是單級(jí)橋的關(guān)鍵部件，陜汽漢德單級(jí)橋，采用全套進(jìn)口的歐洲準(zhǔn)雙曲線齒輪式單級(jí)主減速器總成，主被動(dòng)齒輪均采用精磨機(jī)磨后處置工藝，技術(shù)處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)程度。

   這種先進(jìn)技術(shù)和高精度的加工工藝，保證了重卡低速加速、高速加速、坡道等多種環(huán)境下抵達(dá)最佳扭矩，使整車抵達(dá)經(jīng)濟(jì)車速、最大限度降低油耗，減少了用戶本錢。我國(guó)單級(jí)橋技術(shù)與國(guó)際尖端程度有相當(dāng)差距，我國(guó)也不短少解放、東風(fēng)的單級(jí)橋技術(shù)，但從整體性能和技術(shù)程度比擬，漢德MAN技術(shù)單級(jí)橋速比可達(dá)4.11，在國(guó)內(nèi)處于搶先位置。

單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì) :
(1)隨著公路情況的改善，特別是高速公路的迅猛展開，重型汽車運(yùn)用條件對(duì)汽車經(jīng)過性的央求降低，因而，重型汽車不用像過去一樣，采用復(fù)雜的構(gòu)造進(jìn)步經(jīng)過性；
(2)重型汽車發(fā)起機(jī)向低速大轉(zhuǎn)矩展開的趨向，使得驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)比向小速比展開；

(2)與帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋相比，由于產(chǎn)品構(gòu)造簡(jiǎn)化，單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械傳動(dòng)效率進(jìn)步，易損件減少，牢靠性進(jìn)步。單級(jí)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)為單級(jí)橋的展開辟展了寬廣的前景。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度看，重型車產(chǎn)品在主減速比小于6的狀況下，應(yīng)盡量選用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。陜汽國(guó)Ⅲ暢銷車型——6×2雙轉(zhuǎn)向前軸重卡就匹配速比為4.11的MAN技術(shù)單級(jí)橋。

(3)單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋是驅(qū)動(dòng)橋中構(gòu)造最簡(jiǎn)單的一種，制造工藝簡(jiǎn)單，本錢較低，是驅(qū)動(dòng)橋的根本類型，在重型汽車上占有重要位置；

單級(jí)橋市場(chǎng)的將來走勢(shì):
   專家預(yù)測(cè)，在將來l0年內(nèi)，各企業(yè)展開戰(zhàn)略的重點(diǎn)都放在重卡車橋上，單級(jí)橋?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)中長(zhǎng)途物流運(yùn)輸或高效物流運(yùn)輸業(yè)展開的主流。陜汽漢德車橋到2010年的產(chǎn)量將抵達(dá)38萬根，單級(jí)橋的產(chǎn)銷量完成快速增長(zhǎng)，構(gòu)成了以斯太爾驅(qū)動(dòng)橋、MAN技術(shù)單級(jí)橋的兩大技術(shù)平臺(tái)，繼續(xù)堅(jiān)持國(guó)內(nèi)的頭把交椅。
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