隨車吊常用發(fā)動機--了解EGR發(fā)起機及EGR工作原理

    在我們生活中，常常有人提起EGR（EGR發(fā)動機），它究竟是個什么樣的發(fā)動機呢？下面讓我們了解EGR及EGR的工作原理 。

     EGR是柴油發(fā)動機國三排放規(guī)范的一種方式，主要是將沒有完全燃燒的尾氣送回到發(fā)起機內(nèi)進行二次熄滅。

    EGR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)是針對有害氣體(NOx)設(shè)置的排氣凈化裝置。它將一部分排氣循進氣管與新穎空氣混合后進入汽缸熄滅,以增加混合氣的熱容量降低燃燒時的最高溫度,抑止NOx的生成。

    EGR的重要功能是將柴油機產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸.再循環(huán)廢氣由于具有惰性，會延緩熄滅過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致熄滅室中的壓力構(gòu)成過程放慢，到達減少的生成量的效果在高溫富氧的環(huán)境下產(chǎn)生,最終完成了發(fā)起機排放水平的提升。另外，提高廢氣再循環(huán)率會使總的廢氣流量減少，因而廢氣排放中總的污染物輸出量也會相對減少。

     EGR發(fā)起機控制電腦即ECU依據(jù)發(fā)起機的進氣流量、溫度、負荷、轉(zhuǎn)速、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門翻開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了熄滅時氣缸中的溫度，因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑止了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。

     但過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)起機的動力性，特別是在發(fā)起機低速、怠速、小負荷及冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)起機性能。所以，當發(fā)起機在小負荷、怠速、低速及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，防止發(fā)起機性能遭到影響；當發(fā)起機超過一定的轉(zhuǎn)速、負荷及到達一定的溫度時，ECU控制少局部廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量依據(jù)發(fā)起機溫度、負荷、轉(zhuǎn)速及廢氣溫度的不同而不同，以到達廢氣中的NOx最低。

工作原理

     發(fā)起機的排氣壓力隨著進氣量的增加而按比例增大。節(jié)氣門開度越大，進氣量增加越多，一個較高的排氣壓力作用于EGR閥的恒壓室，它將推動EGR真空調(diào)理器的膜片向上運動，從而減少了連接真空控制閥(VSV)的進氣室的通道面積。因進氣真空作用于節(jié)氣門體的E孔和R孔，而由EGR真空調(diào)理器調(diào)理的真空經(jīng)過作用在EGR閥的真空室上。

    由于EGR閥真空室內(nèi)的真空度增大，導致EGR閥門打開，從而把廢氣引入進氣室，和新穎空氣一同進入燃燒室。由于EGR閥的打開，使恒壓室壓力降落，反過來降低了EGR真空調(diào)理室的膜片壓力，使EGR閥真空室的真空度減小，廢氣再循環(huán)量也相對減少。由此可知，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是根據(jù)進氣的真空度和排氣壓力的大小來控制廢氣再循環(huán)量的，也即是隨發(fā)起機負荷的變化來控制廢氣再循環(huán)的。

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