玉柴發動機徐工三軸隨車吊220馬力

玉柴發動機徐工三軸隨車吊220馬力

玉柴發動機徐工三軸隨車吊220馬力，昨天講過《徐工三軸隨車吊的大廂》，今天再來說說這款隨車起重運輸車的發動機。一款發動機就相當于人的心臟，是將動力輸出，將動力變為液壓能，來完成吊上吊下的貨物，還一個就是能將所吊的貨物運到目的地，所以發動機馬力的大小直接影響所拉貨物的多與少。這款發動機是YC6J220-31 單體泵玉柴發動機，以下簡單的說下什么是單體泵：

   單體泵技術特性:歐洲大局部歐III歐IV商用車采用了電控單體泵系統，電控單體泵技術加上機械噴油器即可到達歐Ⅲ排放規范；從歐Ⅲ晉級到歐Ⅳ，經過改換電控噴油器來完成，無需對發起機的構造停止大范圍修正；對原機械噴油系統發起機構造改動小，能夠共用同一個機體、缸蓋等重要零部件；售后維修便利且零部件改換本錢低；噴油壓力高：可滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放所需的高壓放射（最新的單體泵放射壓力已達2500bar），大大改善了燃油經濟性、進步了缸內凈化水平；噴油規律先緩后急，契合理想放熱規律請求，有利于降低排放與熄滅噪音；供油才能強：可停止各缸獨立控制。

   單體泵系統對燃油質量的請求相對較低，對水分的敏理性大大優于共軌系統，沒有持續的放射高壓源帶來的平安隱患，排放穩定性好；系統零部件比共軌系統成熟，運用壽命長；維修本錢低：可停止單缸零部件改換，機械噴油器本錢較電控噴油器本錢低：缸均衡控制戰略提供了很好的各缸分歧性控制，單體泵自校正戰略確保了消費分歧性控制，電控系統自學習、自診斷戰略確保了壽命期內的性能分歧性控制。電控單體泵系統是一種模塊化、時間控制的單缸高壓泵系統，噴油始點與噴油量分別由電磁閥關閉時辰與關閉的持續時間決議，可到達2000bar的放射壓力。電控單體泵系統完整具備滿足現行及將來排放限制、堅持低油耗的技術才能。